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福特福克斯1.0t和1.6l-應該選誰 對比測試福克斯1.0T/1.6L

發布時間:2017-12-21 所屬欄目:技術設計

一 : 應該選誰 對比測試福克斯1.0T/1.6L

  [61閱讀 對比測試]  福克斯是緊湊型車中比較熱門的產品,我也曾有幾次被身邊朋友問過究竟該買個小排量增壓的福克斯,還是老老實實買個自然吸氣版本。這個問題看起來簡單,但并不能簡單的理解成自然吸氣和渦輪增壓該選誰的選題,由于搭配變速箱的不同,這道題變成了當自然吸氣與雙離合變速箱的組合碰到渦輪增壓與自動變速箱的組合,誰更優秀的問題。不過經過今天的對比,在保證相同工況的條件下,我至少可以從油耗和駕駛舒適性方面給出答案了。

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  此次測試車型為福克斯三廂Ecoboost125自動超能風尚型(以下簡稱1.0T)和三廂1.6L自動舒適型(以下簡稱1.6L),其中前者使用1.0L渦輪增壓發動機,搭配6擋手自一體變速箱,后者為1.6L自然吸氣發動機,搭配6擋雙離合變速箱。1.0T發動機可以爆發出125馬力的最大功率,峰值扭矩則為170牛·米。1.6L發動機最大功率125馬力,峰值扭矩159牛·米。數據上看,功率方面兩者相同,扭矩方面則是1.0T發動機更高。

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  在正式開始測試前,需要說明的是1.6L車型是小改款之前的車型,外觀與現款不同,動力與現款相比有3馬力的差距,扭矩保持不變,總體來說功率上的差距并不大,日常使用也可以忽略,對于測試成績不會有太大影響,所以依然具有參考價值。

● 測試方式

  我們此次測試分為兩段來進行,第一段為純高速路段,從蘇州開到上海浦東機場,整段路程距離在150公里左右,這一段主要為測試兩種不同的動力在高速上的油耗表現。第二段路從浦東機場開始,主要是在市區內行駛,測試兩種動力在城市綜合路況下的油耗表現。

  本次對比盡量保證了兩輛車在相同的工況下進行測試,在相同的狀態下,測試哪輛車更省油。

● 第一段油耗測試及駕駛感受

  從兩輛車的牌照你也許可以猜到我們是在蘇州拿到的測試車,所以我們才要從蘇州開回到上海去,在上高速之前我們給兩輛車加滿了汽油(兩款車均可以使用92號,部分地區為93號汽油)。而我們將要行進的路線,將會如下圖紅線所示。

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  由于車不多,高速路況很好,并沒有碰到堵車導致油耗上升,平均速度非常高,達到72km/h,150多公里的路很快就結束了。不過因為路上車太少,平穩駕駛也導致開車變得有些無聊,所以我們做了兩件事兒來給自己解悶兒,第一我們收集了兩款車在相同速度下的發動機轉速,具體數據見下表。理論上在速度相同的情況下,發動機轉速越高,噪音會更大,而油耗也會有所提升。那么最終結果是否如此?請往下看。

長安福特 福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型

  第二件事則是體會兩款車駕駛感受方面的差別,在平穩巡航時,兩款車的發動機噪音都控制合理,不會影響到車內乘客的交流,其中1.6L發動機由于相同速度下轉速要比1.0T發動機更高,所以聲音也略大一些。兩款發動機無論在巡航還是加速時的聲音都不難聽,雖然這個排量的動力無法給你排山倒海的加速性能,但至少當你油門到底,發動機轉速拉倒4000r/min之后,不會有吵人的、多余的雜音傳遞到耳朵中,你聽到的只是發動機有磁性的“吼叫”。

長安福特 福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型

長安福特 福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型

  在主觀感受方面,1.0T發動機能夠給人一種動力源源不斷的感覺,不過這只是主觀感受上的,因為我們后面做了性能測試,兩款車的加速性都不算快,無論是0-100km/h的加速測試還是100km/h以后的加速,兩款車型始終保持齊頭并進的態勢。不過我還是想說這1.0T發動機的調校很討巧,總是會讓你覺得它有使不完的勁兒,使你心里感覺到很愉悅,相對來說1.6L發動機的表現就沒有什么特別之處,中規中矩的加速表現,發動機聲浪也很普通。

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  154.7km的高速旅程在黃昏開始,趕在天黑之前結束,最終整段高速路兩款車的平均速度達到72km/h。油耗方面,1.6L福克斯油耗為5.05L/100km,1.0T福克斯油耗為5.56L/100km,兩款車油耗成績差距為0.51L。而關于之前對于相同速度下轉速更高的1.6L車型可能會油耗更高的預測沒有實現,原因我覺得應該是與雙離合變速箱比自動變速箱動力傳動效率更高導致,從而彌補了同速度下轉速更高的劣勢。

● 第二段油耗測試及駕駛感受

  完成了高速路油耗測試后,我們開始了模擬日常駕駛的城市綜合道路,整段路程包括城市環路和城市聯絡線以及擁堵路段,具體路程可以參看下圖。

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  相比單調的高速公路,城市路況要復雜很多,需要不斷的加速、收油滑行和制動來配合周圍車輛的步調。兩款發動機在動力爆發方面并沒有太大區別,只有1.0L排量的3缸發動機配合渦輪增壓器,跟車時并不會讓你感受到動力上的匱乏,而1.6L自然吸氣發動機也能滿足使用需求。

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長安福特 福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型

  不同之處在于變速箱的感受,1.0T車型搭配6擋自動變速箱,換擋很順滑,無論是低速跟車還是突然需要一些爆發力來超車,都表現的很稱職。1.6L車型使用6擋雙離合變速箱,它的問題在于低速跟車時,電腦對于升擋和降擋的時機把握不好,總是顯得很猶豫,最終車會有非常明顯的闖動,影響了舒適性。

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  經過107.9公里之后,我們完成了市區路況的油耗測試,平均速度為32km/h,1.0T車型消耗燃油6.85L,平均油耗為6.34L/100km,1.6L車型消耗燃油8.24L,平均油耗為7.63L/100km。在城市道路下,1.0T的福克斯更加省油。

● 性能測試棋逢對手

  兩輛車均可以關閉牽引力控制系統,但起步時前輪都不會產生滑動,最終0-100km/h加速測試中,1.0T車型為11.93秒,1.6L車型為11.97秒。而當速度在100km/h之后的加速對比中,也沒有拉開差距。

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  兩輛車在全力制動下車身姿態比較夸張,后減振器拉伸明顯,成績方面,1.0T車型為40.52m,1.6L車型為39.57m,兩款車的剎車成績相差接近1m。

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  在加速和制動性能方面,兩輛車都屬于基本夠用的類型,數據也符合61閱讀合格的標準,滿足日常使用問題不大,但距離優秀還有些距離。

● 1.6L與1.0T定位分析

   從產品定位來看,目前1.6L的福克斯三廂車型共有四款,分為舒適型和風尚型,每個型號分為手動和自動兩個版本,最低的舒適型官方指導價為11.38萬元,最高的風尚型價格為13.68萬元。而EcoBoost 125的福克斯三廂版本只有風尚型的手動和自動兩款,分別為12.88萬元和13.98萬元。

  從價格來看,1.6L車型定位更低,同為風尚型,通過在配置上減少一個自動啟停功能,拉開3000元的價格差距。1.0T車型則定位要高端一些,只有一款車型兩種變速箱也說明它在整個福克斯序列中起到一個承上啟下的作用,對于不滿足1.6L發動機缺乏新技術,而又覺得1.5T車型價格太高的人來說,這是一個還算不錯的選擇。另外通過今天的實際測試也發現,1.0T車型開起來的感覺還不錯,平順性和舒適性都能得到較高的評價,而性能也保持和1.6L相同的水準。

  此外由于中國地大物博,氣候和路況非常復雜。而使用了很久的1.6L發動機經過了多年的市場檢驗,它在適應性和后期的養護方面都更有經驗,相比1.0T版本優勢也就體現在這里。不過相信在經過一段時間的市場檢驗之后,長安福特可能會推出更多的1.0T車型,慢慢淡化1.6L版本。

● 編輯總結:究竟買哪款

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福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

13.98萬

  從持續一天的油耗測試中,我對于這兩款福克斯算是有了一定了解。從油耗和行駛表現來看,我覺得如果平時主要是高速行駛,可能1.6L更有優勢,畢竟油耗要稍低一些。但如果以市區駕駛為主,那么1.0T車型油耗更低。不過綜合來看,如果預算足夠,我更推薦1.0T車型,平順的變速箱提升舒適性,市區油耗更低,而高速油耗只是略高而已,在舒適性和經濟性方面比1.6L車型兼顧得更好。(文/61閱讀 祁子鑫)

車型圖片
基本參數福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
廠商指導價13.09萬13.98萬
廠商長安福特長安福特
級別緊湊型車緊湊型車
發動機1.6L 125馬力 L41.0T 125馬力 L3
變速箱6擋雙離合6擋手自一體
長*寬*高(mm)4534*1823*14834534*1823*1483
車身結構4門5座三廂車4門5座三廂車
最高車速(km/h)185192
官方0-100km/h加速(s)--
實測0-100km/h加速(s)--
實測100-0km/h制動(m)--
實測油耗(L/100km)7.59-
工信部綜合油耗(L/100km)6.45.6
實測離地間隙(mm)--
整車質保三年或10萬公里三年或10萬公里
車身福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
長度(mm)45344534
寬度(mm)18231823
高度(mm)14831483
軸距(mm)26482648
前輪距(mm)15531553
后輪距(mm)15441544
最小離地間隙(mm)--
整備質量(kg)13381362
車身結構三廂車三廂車
車門數(個)44
座位數(個)55
油箱容積(L)5555
行李廂容積(L)530530
發動機福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
發動機型號--
排量(mL)1596999
排量(L)1.61.0
進氣形式自然吸氣渦輪增壓
氣缸排列形式LL
氣缸數(個)43
每缸氣門數(個)44
壓縮比11-
配氣機構DOHCDOHC
缸徑(mm)--
行程(mm)--
最大馬力(Ps)125125
最大功率(kW)9292
最大功率轉速(rpm)65006000
最大扭矩(N·m)159170
最大扭矩轉速(rpm)40001500-4500
發動機特有技術--
燃料形式汽油汽油
燃油標號93號(京92號)93號(京92號)
供油方式多點電噴直噴
缸蓋材料
缸體材料
環保標準國IV國V
變速箱福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
簡稱6擋雙離合6擋手自一體
擋位個數66
變速箱類型雙離合變速箱(DCT)手自一體變速箱(AT)
底盤轉向福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
驅動方式前置前驅前置前驅
前懸架類型麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型多連桿獨立懸架多連桿獨立懸架
助力類型機械液壓助力電動助力
車體結構承載式承載式
車輪制動福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
前制動器類型通風盤式通風盤式
后制動器類型盤式盤式
駐車制動類型手剎手剎
前輪胎規格205/60 R16205/60 R16
后輪胎規格205/60 R16205/60 R16
備胎規格非全尺寸非全尺寸

安全裝備福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●主● / 副●
前/后排側氣囊前● / 后-前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)-前● / 后●
膝部氣囊--
胎壓監測裝置--
零胎壓繼續行駛--
安全帶未系提示
ISOFIX兒童座椅接口
發動機電子防盜
車內中控鎖
遙控鑰匙
無鑰匙啟動系統--
無鑰匙進入系統--
操控配置福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡輔助
自動駐車--
陡坡緩降--
可變懸架--
空氣懸架--
可變轉向比--
前橋限滑差速器/差速鎖--
中央差速器鎖止功能--
后橋限滑差速器/差速鎖--
外部配置福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
電動天窗-
全景天窗--
運動外觀套件--
鋁合金輪圈
電動吸合門--
側滑門--
電動后備廂--
感應后備廂--
車頂行李架--
內部配置福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
真皮方向盤-
方向盤調節上下+前后調節上下+前后調節
方向盤電動調節--
多功能方向盤-
方向盤換擋--
方向盤加熱--
方向盤記憶--
定速巡航--
前/后駐車雷達-前- / 后●
倒車視頻影像--
行車電腦顯示屏-
全液晶儀表盤--
HUD抬頭數字顯示--
座椅配置福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
座椅材質織物皮/織物混搭
運動風格座椅--
座椅高低調節
腰部支撐調節--
肩部支撐調節--
主/副駕駛座電動調節--
第二排靠背角度調節--
第二排座椅移動--
后排座椅電動調節--
電動座椅記憶--
前/后排座椅加熱--
前/后排座椅通風--
前/后排座椅按摩--
第三排座椅--
后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒
前/后中央扶手前● / 后-前● / 后-
后排杯架--
多媒體配置福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
GPS導航系統--
定位互動服務--
中控臺彩色大屏--
藍牙/車載電話-
車載電視--
后排液晶屏--
220V/230V電源--
外接音源接口USBUSB+AUX
CD支持MP3/WMA
多媒體系統單碟CD單碟CD
揚聲器品牌--
揚聲器數量4-5喇叭6-7喇叭
燈光配置福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
近光燈鹵素鹵素
遠光燈鹵素鹵素
日間行車燈--
自適應遠近光--
自動頭燈--
轉向輔助燈--
轉向頭燈--
前霧燈
大燈高度可調
大燈清洗裝置--
車內氛圍燈--
玻璃/后視鏡福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
前/后電動車窗前● / 后●前● / 后●
車窗防夾手功能
防紫外線/隔熱玻璃--
后視鏡電動調節
后視鏡加熱--
內/外后視鏡自動防眩目--
后視鏡電動折疊--
后視鏡記憶--
后風擋遮陽簾--
后排側遮陽簾--
后排側隱私玻璃--
遮陽板化妝鏡
后雨刷--
感應雨刷--
空調/冰箱福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
空調控制方式手動●自動●
后排獨立空調--
后座出風口--
溫度分區控制-
車內空氣調節/花粉過濾-
車載冰箱--
高科技配置福克斯 2012款 三廂 1.6L 自動舒適型福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型
自動泊車入位--
發動機啟停技術-
并線輔助--
車道偏離預警系統--
主動剎車/主動安全系統--
整體主動轉向系統--
夜視系統--
中控液晶屏分屏顯示--
自適應巡航--
全景攝像頭--

二 : 環保高效 福特1.0T EcoBoost發動機細節

  [61閱讀 新聞]  關注我們網站的讀者應該還記得福特在海外為新福克斯車型配備1.0T發動機的消息,日前,福特正式公布了有關這款發動機的相關細節,下面就讓我們一同來看一下吧。

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  這款1.0升EcoBoost發動機采用了鋁制缸蓋,集成的排氣歧管,創新性的飛輪和前置的皮帶設計能夠抵消震動。同時,該發動機還具有渦輪增壓、直噴和雙獨立式凸輪軸可變正時技術(Ti-VCT)。

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  這款發動機有兩種輸出,分別為100馬力(74kW),二氧化碳排放為109g/km。而高攻版則能夠輸出125馬力(92kW),峰值扭矩170N·m,超增壓模式下能夠達到200N·m。搭載在福克斯上面的時候,百公里燃油消耗僅5.0升,二氧化碳排放為114g/km。

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  根據福特CEO Alan Mulally表示,“全新的1.0T發動機以及EcoBoost發動機系列,代表了動力系統的突破性進步,并能夠通過直噴以及增壓技術實現二氧化碳和燃油經濟性的優化。”同時,該發動機未來也將應用在福特C-Max,Grand C-Max以及B-Max上面

  編者語:隨著各大廠商都在推廣自己的新發動機技術,大眾TSI的優勢并不像1-2年前那么明顯了。但是技術的認同還是需要時間的,我們也希望廠家的引入速度能夠加快,早日為我們帶來這些好產品。(編譯/61閱讀 王寅)

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三 : 裝配1.0T發動機 福特全新小型車將入華

  [61閱讀 新聞]  盡管福特嘉年華在國內的銷量表現尚佳,但在競品層出不窮的小型車市場中,也無法回避其越發步入老齡化階段的事實。不過,福特即將為旗下小型車陣容添丁,從而獲得更多突破口。日前,福特亞太非區產品開發副總裁葛皓華表示,將引入國內一款搭載1.0L Ecoboost發動機的小車,它將以Start概念車為原型設計。

銳界將進口 新福克斯/Start概念車首發 61閱讀

『福特Start概念車』

  福特Start概念車已于2010年的北京車展全球首發,由此不難看出,廠商更希望讓中國消費者帥先得到其未來量產車的使用權。雖然,福特一直在強調Start概念車代表的是福特小型車日后幾年的設計方向,但其時尚、精致的外形設計,卻更像一款未曾在中國露面的福特小型車KA的換代產品預演。

環保高效 福特1.0T EcoBoost發動機細節 61閱讀

『1.0L Ecoboost發動機』

  動力方面是重點,未來福特Start概念車的量產版將搭載一臺擁有缸內直噴、渦輪增壓等技術的1.0L Ecoboost三缸發動機,它也將逐步會在福特的一些車型中使用,包括海外的嘉年華車型。據了解,這款小排量發動機的最大功率可輸出120馬力,峰值扭矩更是達到了170牛米左右。在數據方面,甚至已經超過了一些2.OL自然吸氣發動機。

   編者語:福特再一次向我們傾訴新車規劃,卻未表白該車的具體引入時間。不過,從目前國內汽車發展趨勢看,小排量發動機、小型車的研發將是一個新的方向。讓我們為福特的這款“小而不弱”的新車入華而倒數。(文/61閱讀 齊天翔)

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四 : 個小力量大 福特1.0T發動機功率180馬力

  近日據悉,福特全新1.0T EcoBoost發動機再做突破,其新版本最大功率可達180馬力。據悉新發動機將搭載在福克斯和高性能版的嘉年華上。

環保高效 福特1.0T EcoBoost發動機細節 61閱讀

『1.0L Ecoboost發動機』

  福特公司福克斯車系負責人Gunnar Herrmann肯定了這一說法,他表示,這款新版的1.0T EcoBoost三缸發動機將很快亮相。據猜測,福特公司應該已經制造幾部原型機,正在進行相關測試。新發動機可能使用了電動機械增壓裝置,驅動小的渦輪,并以其帶動另一個渦輪,以使發動機進氣壓力進一步增強。新版本將1.0T發動機最大功率由之前版本已經很驚人的125馬力,一舉提升至180馬力。

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  此外,Gunnar Herrmann還確認,到2015年,全新的1.0T EcoBoost發動機將在全世界范圍內取代福特現款的1.6升四缸自然吸氣發動機。國內方面,之前1.0T EcoBoost發動機已確定會引入國內,因此,這款高性能1.0T發動機未來也極有可能引入國內。(文/楊樺)

  編者語:福特近幾年在動力系統方面的投入和研發相當多,其EcoBoost系列發動機在動力和經濟性方面取得了非常好的平衡,也讓人們對美國發動機看法發生了轉變。而福特的這款發動機也超越了大眾的1.4TSI雙增壓發動機,未來福特是否能夠取代德國對手成為擁有最先進發動機技術的汽車企業呢,我們拭目以待。

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五 : 打破物理定律 福特1.0T三缸發動機亮相

  [61閱讀 技術]  在福特展臺上,人氣最高的要數福克斯以及剛剛發布并確定中文名稱的兩款SUV車型,在人群中我們發現了一臺體積很小的發動機模型,上前一探,這正是之前在官方網站看過的那臺1.0T三缸渦輪增壓發動機。

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  如果告訴你這是一臺1.0升的三缸發動機你會想到什么?我想,你的腦海中浮現出來的一定是那些定位于A00級別的微型車吧,無論你采用如何粗暴的方式對待腳下的踏板和手旁的換擋桿,它都會以近乎綿軟的表現來回報你,沒辦法,根據某一物理定律,這樣的先天條件也只能做到此種地步了。現在,打破定律的角色來了,福特為這具小身板兒注入了一些想渦輪增壓器、燃油直噴的元素,頓時間,最大180馬力的動力輸出讓它儼然有了美國隊長的派頭。

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  從現場的模型結構來看,這臺1.0T發動機并沒有像之前所看到的消息一樣采用了電力來驅動增壓器以減少小排量不易掌控渦輪葉片的劣勢。現在的解決方案是在負責驅動進排氣門的兩個凸輪軸的一端,轉配連續可變正時系統優化進排氣效率;再通過發動機電腦的計算給相關執行機構發出指令,此時,燃油直噴系統的優勢便可發揮出來,高壓噴油嘴精準的控制開啟的時間,將每一滴燃油壓轉換成更多的動力。

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  在未來,這臺1.0T三缸發動機將會取代1.6升四缸自然進氣發動機,顯然,1.0T發動機在各方面的綜合實力更強,它的出現是否也會加緊大眾那臺1.2TSI發動機引入國內的進程呢?。(文/61閱讀 李博旭 攝影/北京車展報道團隊)

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